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telegram中文搜索引擎(www.tel8.vip):千亿的买卖“小散”当道,现有电池回收商业模式有何借鉴点?

admin2023-01-245欧博电脑版下载

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近日,中金公司官网信息显示,动力电池回收企业广东金晟新能源股份有限公司(下简称“金晟新能”)开启上市辅导,拟于今年冲刺IPO上市。


金晟新能成立于2010年,前身为肇庆市金晟金属实业有限公司,主营有色金属;2014年成立子公司江西睿达新能源科技有限公司开始经营锂电回收相关业务,去年1月更名为广东金晟新能源股份有限公司,目前公司在江西宜春和广东肇庆具有10万吨/年规模的废旧锂电池回收处理基地,在建产能8万吨/年。


截止到目前,公司已完成5轮融资,估值高达120亿,参与投资的企业包括博世、中金、广汽等。

电池回收:下一个千亿市场


受新能源和储能的市场驱动,电池回收已经被认为是下一个千亿市场,企业纷纷杀入。目前进入国内动力电池回收白名单企业已超80家(文末附全名单),并还在持续扩大,同时锂电头部企业动作不断,比如最近:


2022年12月 5日,吉利科技集团旗下子公司吉利迈捷投资有限公司投资1亿元成立江西宜源新能科技有限公司,计划在江西宜春建立10万吨电池回收项目。


2022年12月7日,欣旺达公告将在宜春市设立年50GWh综合回收利用项目。


2022年12月13日,赣锋锂业全资子公司江西赣锋循环科技有限公司投资2.8亿元设立新余赣锋新材料有限公司,加码动力电池回收。


不仅是国内,国外如韩国动力电池龙头企业也正加码动力电池回收业务。


2022年12月21日,LG化学表示将向初创电池回收公司Jae Young Tech投资290亿韩元(1.58亿人民币)收购后者部分股份。双方将在2023年底前于北美成立一家电池回收合资企业。


2022年12月14日,SK创新宣布将与成日高科技公司成立合资公司,第一个产业化回收工厂计划在2025年建成。


回收市场 “小散”当道?


政策和市场的双重驱动下,越来越多的“玩家”涌入动力电池回收这个赛道。大到主机厂、动力电池制造商、锂矿巨头,小到各类小型回收站、甚至走街串巷的小贩,形成了当下比较分散,集中度相对较低,鱼龙混杂的市场格局。


尽管2018年至今,工信部先后公布了三批共47家“白名单企业”,但是“白名单”之外的小散回收商才是市场主流。小散回收商负责将社会上闲置的动力电池收集聚拢,然后经过层层回收商最终到达专业电池回收拆解企业。


整个流通过程处于一个信息不透明、价格乱象横生的状态,有些回收商甚至平本或者贴钱去回收,因为他们预期镍、钴、锂的价格还会上涨,废旧动力电池的价格也会跟着上涨。因此,市场非常混乱,各级回收商的利润都无法得到根本保证。


造成市场混乱的原因是主要是必要的缺乏必要的规范和标准,没有公开的市场报价和评估体系,导致废旧电池定价机制不健全。


在贵金属提取过程中的污染治理、最低提取率等都有要求,都需要成熟的技术及设备来处理。“白名单企业”回收利用必须要符合一定的安全和环保标准,但这样一来意味着付出更高的成本。


而“小散”回收商由于处在有效监管之外,没有这方面的成本和负担。因此,大量废旧动力电池流向了出价更高的非正规回收渠道,也就出现了“正规军”竞争不过“小散”的现象。因此将小散回收商规范起来,是引导整个动力电池回收产业正向良性发展的关键所在,同时也是“正规军”在未来市场竞争中的胜负手。


天奇股份作为“正规军”中的一员,原本是一家以智能装备与重工机械领域为主的公司,但是在新能源快速发展的背景下,开始布局锂电池回收利用行业进军新能源赛道,旗下金泰阁的回收板块已经迅速成长为企业营收的中流砥柱。

鼓励商业模式创新


在行业人士看来,资方对电池回收的看好也给很多企业带来了一些误解,认为该行业“门槛很低容易赚钱”。


另一方面,目前锂电池回收行业鱼龙混杂、监督监管不规范、谁生产谁回收的生产主体责任制落实不到位。再者,目前报废量远远达不到回收平衡状态。


陈士华也提到,“目前报废的新能源汽车数量还很少,动力电池回收远远不能满足新车生产的需要。”


不过,这也意味着,在动力电池回收产业刚起步阶段,有利于相关部门进行规范、企业进行商业模式的探索。


此前,在工信部举行的“推动工业绿色低碳循环发展”新闻发布会上,对于退役动力电池回收管理的工作重点,其中便提到了“遴选推广一批动力电池回收利用成熟经验和典型项目,鼓励商业模式创新,强化产业链上下游对接,引导各方高质量推进回收体系建设”。


据介绍,目前,按照经营主体不同,电池回收的商业模式可划分为四类:生产者责任制下的回收模式;整车企业为回收主体的回收模式;锂电材料企业回收模式;采用梯次利用回收模式。其中,锂电材料企业回收模式是以锂电材料企业为主导,通过回收废弃电池中锂、钴、镍等关键有价材料资源,形成产业闭环,从而实现降本的商业模式。


动力电池回收开始被重视,但这个新兴体系还没有系统规范地建立起来。据有关企业负责人透露,“正规的回收渠道无法回收到电池,需要花高价买旧电池”,更有行业人士透露,“废旧电池被拍卖,价高者得”。


一边是可预期的市场前景,另一边则是回收价格的持续走高。有锂电从业人士向媒体表示,废旧磷酸铁锂电池价格从去年的3000多元一吨涨到了3万多元,一年多时间涨了10倍。


记者了解到,不同于单一主体主导,目前产业链上下游联手,催生出了“废料换原料”的新型商业模式,即回收企业以协议方式定向收取电池厂、材料厂生产过程中的废料,在提取其中的镍、钴、锂等金属后,生产出电池级镍、钴硫酸盐及锂盐,再返还给电池厂、材料厂。


电池企业、车企与回收企业等产业链企业共建产能、共建渠道的案例也越来越多,其中就包括股权捆绑等深度绑定方式。


比如,格林美与容百科技、亿纬锂能、孚能科技等上下游企业签署“定向循环利用”战略合作协议。电池厂商(亿纬锂能、孚能科技等)将废电池及电池废料交给公司,格林美进行绿色提取和处理后,生产出三元前驱体或正极材料作为原料交给电池厂,提前锁定上游资源。


今年5月份,宝马集团宣布与华友循环进行战略合作,首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收,并将分解后的原材料如镍、钴、锂等,提供给宝马的电池供应商,用于生产全新动力电池,实现动力电池原材料的闭环管理。


当下,新能源汽车还处在一个增量市场中,远没有到回收高峰期。于清教告诉记者:“目前,我国动力电池回收行业处于刚刚起步阶段,电池回收网络体系不完善,各种商业模式都处于探索期,我国已明确整车企业需承担动力电池回收的主体责任,车企与电池企业、回收企业形成产业闭环合作,有利于促进废旧动力电池循环利用产业发展。”


来源:碳材料大会,中国汽车报,GPLP犀牛财经

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